将选全长110公里广州东站至深圳香蜜湖东方案 未来有望接通九龙。

香港文汇报讯（记者 敖敏辉 广州报道）由中国工程院牵头组织开展的《粤港澳大湾区高速磁悬浮铁路预可行性研究》重大课题有了最新进展。 16日，中国工程院院士、中国工程院副院长何华武在上海举行的「创新与新兴产业发展国际会议」现代交通工程技术与产业专题会上表示，当前中国时速600公里高速磁浮列车已进行的选线方案研究共有两条，分别是沪杭磁浮与广深磁浮。 其中，广深磁浮未来有望接入香港九龙。 一旦接通，穗港直达可以控制在20分钟以内。

何华武院士早在去年6月的世界交通运输大会开幕式上表示，广深港通道高速磁浮铁路有四条备选方案，方案一是西线经广州站，方案二是西线经珠江新城，方案三是东线经前海，方案四是东线经福田。

3个月后，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》提出，要强化前沿关键科技研发，合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。

地下线为主 形成多维交通架构。

何华武作为中国高铁技术主创人和主要实施推广人之一，他昨日在会议上透露了沪杭磁浮与广深磁浮两条超高快线的研究进展。 「从工程特征看，沪杭磁浮将以明线为主，而广深磁浮将以地下线为主。 」

其中，广深磁浮则将选取广州东至深圳香蜜湖东站方案，全长约110公里，设广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未来有望接入香港九龙站。

他认为，研制时速600公里高速磁浮交通系统非常必要，不但可以保持中国陆路交通高铁领域的先进优势，还能填补轮轨高铁与航空运输之间的速度空白，形成多维交通架构。

各站点位于市中心 交通便利。

香港文汇报记者发现，从线路图看，广深磁浮线从广州东站发出，经过广州黄埔，抵达东莞后将通过常平镇，无限接近广深城际的东莞站。 进入深圳后直达香蜜湖站，而香蜜湖站与高铁福田站直线距离不足2公里。 如果接通香港，则将以几乎成直线的最短距离抵达香港九龙站，而非西九龙站。 综合来看，各个站点的交通都非常便利。

广深磁浮线路有广九铁路、广深城际、广深港高铁三条线无法比拟的优势，广九铁路虽可直达香港，但耗时长，且实行两地两检。 广深和谐号往返两地多数车次需要90分钟以上，而要前往香港还要辗转不同交通工具。 广深港高铁虽然1小时内可达香港，但广州南站位于番禺，需要预备不少时间前往车站。 而广深磁悬浮解决了上述所有问题，时间方面，广深之间只需要10余分钟，而穗港之间也将在20分钟之内，未来亦极有可能实行「一地两检」。 更为直观的是，广州东站、香蜜湖站和香港九龙站，都位于城市核心区。

广深磁浮线路论证已进入实质阶段，一旦确定，其建设和运行的基础也都具备。 去年5月，由中国中车生产的中国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，并且将在2022年完成高速考核。

就查询提及事项，港铁公司并不知悉有关计划，建议可向内地铁路单位查询较为合适。