昨日，欧盟执委会公布12项气候法令草案，其中一项规定，2035年起禁止销售新的汽油车、柴油车和油电混合动力车。
也就是说，届时在欧洲贩售的所有汽车和小型货车都将会是电动车，而这类车辆目前在欧盟贩售的新车占比不到1/10。
欧盟为何做出此提案？未来欧盟将有哪些新变化？法国将有什么新动作？
2035年之前达到零排放
实际上，2035年禁止销售汽柴油车是欧盟应对全球变暖措施（欧洲气候公约，即绿色协议）的一部分，目标是到2030年，将汽车的二氧化碳排放量在2021年的基础上降低55%，这个降幅远大于目前制定的减排37.5%目标。
执委会还建议到2035年将二氧化碳排放量减少100%，届时新的化石燃料动力汽车将无法在27个成员国内销售。
声明稿表示：换句话说，到了2035年，所有登记的新车将会是零排放。
“这是我们一直期待从欧盟身上看到的雄心壮志，近些年来这一直比较欠缺，” 气候组织(Climate Group)首席执行官表示。“科学告诉我们，到2030年需要将排放量减半，对于道路交通来说很简单：淘汰内燃机。”
一名男子在尼斯为他的汽车加油 图：Franceinfo
其实，欧盟一直对碳排放量有严格限制。2003年起生效的欧盟碳排放交易体系（EUETS）就是负责碳交易的强制性减排系统。“碳交易”即把二氧化碳排放权作为一种商品，从而形成了二氧化碳排放权的交易。碳交易是为促进全球温室气体减排，减少全球二氧化碳排放所采用的市场机制。
此前，欧洲议会希望碳排放量至少减少60%，欧盟成员国领袖同意减少碳排放量55%，双方在激烈谈判后，总算达成共识。
疫情危机下电动车销量不减反增
数据显示，新冠疫情给经济带来严重打击，特别是对于汽车市场，但电动车销售不但没有受到影响，反而加速成长。
今年1月到5月，西欧市场共卖出356000辆电动新车，占同期整体新车销量的8%，且比2019年全年卖出的电动车还多。若欧盟实施上述新法规，势必将加强这个趋势。
福斯2017年在法兰克福车展展出的电动车款e-Golf
不过，相关草案送交欧洲议会进行密切协商和修订程序和接受检视时，预料将遭遇产业游说界部分人士的激烈反对。此外，法国、德国、西班牙和意大利等欧盟成员国也对这项立法持审慎态度，因为他们都有庞大的传统燃油引擎车和油电混合车制造产业，提供数以千计就业机会。
尽管如此，欧盟执委会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）强调，若欧洲要达到降低气体排放的目标，必须要进行这种转变，并且社会大众也会支持。
她指出，在德国和欧洲其他地方，已有约12家大车厂宣布将把旗下产品全部改为零排放车款。人们希望这样的发展，电动车的销量将持续显著增长。
2030年将在欧盟建成350万个公共充电站
欧洲汽车工业协会（ACEA）表示，禁止某项特定技术并不是合理的进步方式，在这个转变过程中，需要内燃机汽车、混合动力车、电池电动车和氢燃料汽车都发挥作用。
为了促进电动车的销售，欧盟执委会还提议立法，要求各国到2025年在主要道路上安装公共充电站，间距不超过60公里(37.3英里)。
图：sunnews.cc
执委会预计到2030年将建成350万个汽车和货车公共充电站，到2050年将增加到1,630万个。到2040年整个欧盟需要在公共和私人充电站上花费800至1,200亿欧元(约950至1,420亿美元)。
法国呼吁采用插电式混合动力车
如果2035年实现零排放，那么电动汽车将成为欧洲市场上唯一获得授权的汽车。法国并不反对该措施，但建议将插电式混合动力车作为过渡方案。
目前，法国政府正在制定投资计划，以支持汽车市场的转型。
汽车平台 (PFA) 估计，五年内，法国在“21 世纪汽车关键技术”投资将达到170亿欧元，例如充电站、氢能、电子技术等，相关工业部门在法国提供了近 200,000 个工业工作岗位。
布鲁塞尔方面也提议，在2030年之前可以将插电式混合动力车算作低排放车辆。这将使宝马和雷诺等汽车制造商松一口气，因为这些厂家在混合动力车方面投入了大量资金。
目前，混合动力车和电动汽车占欧洲第一季度销量的近三分之一，欧洲市场正在高速电气化。因此，汽车制造商必须向全电动方向转型，现有的汽柴油车将也面临改装的问题。
法国政府也将对现有汽车的无碳改装提供经济支持，据估计，改装一辆汽车平均需要15,000到20,000欧元，汽车无碳化改装服务在法国正进展得如火如荼
来源：BFMTV、Franceinfo、REUTERS
编辑：彭彭
责任编辑：老信
